Je reviens vers vous pour savoir si la Hornet est toujours d'actualité pour 2013 ? ! Sur ma Honda Hornet 600, les Bridgestone BT-020 en monte d'origine sont nuls, tout simplement. Personne ne l'entend, préférez un coup de gaz ça marche mieux. Aujourd'hui je test une mamie qui marche encore pas trop mal !!! Trois fois mieux ? L'optique avant est surmonté d'une "casquette", un artifice renforçant le "regard" de la moto et son identité. Euro 5 m'a tué... Laquelle allez-vous le plus regretter ? La moto est encore neuve mais quelques petits ratés de la boite : défaut ou cas isolé ? Dès qu'il y a trop de soleil, on ne voit plus rien. Le rayon de braquage est top, très adapté à l'utilisation en ville. Il n'y a pas toujours que du bon d'être jeune ! Moto avec un rapport qualité / prix très compétitif. Par chance, je vis dans le Nord. C'est ce qui m'a impressionné lors de l'essai chez le concessionnaire, avant achat. Les 200 km/h sont déjà une très haute vitesse. La Honda 600 Hornet fera date, car zéro défaut et que des qualités de très haut niveau, surtout vu son prix. On note également un cadre qui se teinte de noir. Italiano Español Français La partie cycle est juste au top, ses limites sont bien plus loin que les miennes en tout cas (par contre c'est réglé un peu mou d'origine). C'est mieux ainsi, et ça ne compromet pas trop le confort. Bilan fiabilité Honda CB 600 F Hornet . Tous propos inutiles, hors sujet, incohérents, spams et autres "pourrissages" avérés seront effacés. Switch Language. Le saute vent DMP permet des moyennes plus élevées sans fatigue sur les grands trajets. Pneu BT d'origine excellenst sur sec etmouillé. Le freinage couplé est bien pratique et l'ABS n'est pas du tout intrusif (il se déclenche à bon escient). Hormis les pneus, le coût est plutôt modéré. De toute façon, ils savent que l'on veut du Honda ! Prednji zub manje. Que du bonheur : facile à prendre en mains, une partie cycle tellement bonne qu'elle donne l'impression de corriger mes trajectoires, un freinage hyper sécurisant (ABS pour moi) qui m'a sauvé au moins une dizaine de fois en 2 ans, un moteur souple (on peut rouler en 4 à 20 km/h) et tranquille jusqu'à 6000 mais alors au-delà ! Mais aucune trace de corrosion sur la visserie ou les parties métalliques. Le compteur était peu lisible et orange (bahh), j'ai soudé des LED blanche, c'est beaucoup plus clair et joli, mais pour moi ça ne vaut pas un compteur à aiguille. En fait, quelque soit l'usage, la moto est toujours sans surprise, rigoureuse mais très tolérante avec son pilote et se joue de l'état de la route. On a beau être journaliste essayeur ou tout simplement particulier en quête de sa future acquisition, il est parfois nécessaire de regarder les motos avec un œil neuf. ! La Hornet s'y montre très agréablement suspendue, absorbant les chocs de faible et grosse amplitude, gommant les nids de poule et autres joyeusetés des routes transalpine. Bridgestone BT 12 en monte d'origine, pneu arrière mort à 4 500 km, un peu juste selon moi en longévité mais excellent en grip sur le sec comme sur le mouillé. Ne mange pas ses pneus, même en gommes sport (d211gp). Le support de plaque inclinable est fabriqué à partir d’aluminium anodisé noir + moyeu en acier qui garanti la fiabilité contre les vibrations. Justement sur circuit elle n'est pas ridicule. Je la recommande vivement. Pas touché aux réglages des suspensions, mais çà a l'air plutot facile. Ou aux expérimentés qui veulent une moto sans galère, économique, polyvalente avec du fun ! Voici un moteur "bien rempli", comme il est coutume de dire. La meilleure moto que j'ai eu ! Chez un autre concessionnaire suite à une tentative de vol et suite à quelques réparations, ils ont mal remonté le réservoir et je suis tombé en panne en pleine voie. Virolos, grandes courbes, routes défoncées, les suspensions sont toujours à la hauteur. Consommation raisonnable. Le point noir, ce sont les rétros pas assez écartés. La CB600 Hornet est une super moto, encore une fois pour le prix c'est dur de faire mieux. Tout simplement une super moto qui peut presque tout faire. Pour les longs trajets, la selle n'est pas super et les poignées passager sont discrètes mais pas efficaces. Sur circuit, dans les parties sinueuses j'étais à la lutte avec des motos bien plus puissantes tellement elle est agile et son moteur puissant dans le tours (entre 9000 et 14000 Watcha comment elle envoie). . Moteur très souple, peut-être un peu mou à bas régime et pour le duo mais cela reste une 600. Le moteur est souple et finalement bien pêchu pour un 600cm3. Honda-Forza-750-2020-promo essai from MEDIAPROD on Vimeo. Cette boucle arrière est belle, épicée, visuellement très efficace, et constitue surtout la preuve que la finesse et la sportivité sont compatibles avec la fonctionnalité : la selle monobloc une fois ôtée laisse apparaître un petit coffre permettant d'accueillir un antivol type U de taille modeste (d'origine Honda...).Ainsi les poignées passager sont elles intégrées à la coque arrière. Trouvez hornet 600 en vente parmi une grande sélection de Moteurs, pièces moteurs sur eBay. 10 years warranty. Cela reste toujours la meilleure vente moto chez Honda.http://www.motoservices.com/essai-moto/Hornet-600-2011-2k12156.htm. Partons du principe que cette moto est une totale découverte et non un restylage du roadster Honda de moyenne cylindrée. Je v m'acheter une moto et j'hesite entre c 3. Tranquille à bas à régime et immense à partir de 8500 tr et la c’est l’extase. Ce qui est cher, ce sont les accessoires, la personnalisation... L mienne, est entièrement d'origine et juste équipée pour rouler tous les jours (pare-mains, saute-vent, top-case, pare-carter). Je n'hésite pas une seule seconde et je fonce mais je ne la prendrais pas blanche mais jaune après cela dépend des goûts et des couleurs de chacun. Facilité de prise en mains, fiabilité, duo très correct, et bonne partie cycle, elle n'a pas de réels défauts. La réputation de la hornet n'est plus à faire, c'est une moto très bien finie avec une fiabilité exemplaire. Pour cette fois, on remonte le même à l'arrière. Cette 600 est souple et en rythme soutenue, elle envoie fort. En 1998, la Honda Hornet 600 débarque avec un moteur de 600 sportive disposé dans une partie-cycle aussi dépouillée que possible. Une moto idéale pour débuter, elle a tout niveau utilisation + un prix compétitif + une super marge de progression + un vrai look. Beauté, prix, confort, agrément de conduite au top ! De 9 à plus de 13.000 tr/min, le moteur laisse ouvertement exploser son tempérament sportif. Xavier de Soultrait : "J'ai économisé les pneus et la moto !". Super, rien à dire. Enfin ça et un "détail" : le prix. Je la conseille vraiment. Pour une première moto c'est l'idéal quand même, facile à prendre en mains, avec une partie cycle au top et un moteur qui envoie. Partie cycle homogène et suspension réglable, Coffre sélectif (antivols) et ouverture du coffre, 4 cylindres 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes, fourche inversée réglable, débattement 120mm, mono-amortisseur réglable, débattement 128mm, fourche télescopique inversée, débattement 130mm, mono-amortisseur réglable, débattement 130mm, Rangement antivol sous selle (serrure à clé), Poignées passager intégré dans carrosserie, 1 indicateur de température moteur (numérique), - repose-pieds caoutchoutés pour le conducteur, - repose-pieds type racing pour le passager, - Témoin de clignotants non différencié, - Divers jeux de protections de réservoir, Porte-bagages Top-case / Poignées passager. Aucun regret, c'est mon 3 ème Hornet, le look est superbe, esthétiquement très réussie et un réel plaisir à conduire en solo comme en duo, en conduite quotidienne tranquille ou sport. Elle a maintenant 4000 km, aucun souci rencontré. Conso moyenne très correcte. Encore un point favorable. Honnêtement vu comme je roule ça tient de l'exploit. Trop simple de faire frotter les repose pieds, ca y va tout seul. Il donne même facilement de la voix au travers de son échappement au son métallique placé en position basse. Moto facile avec un excellent châssis. Sinon, l'espace sous la selle est correct : j'y loge un bloc disque et la trousse anti-crevaison. Mais tout est relatif. Suite à notre essai de de la Honda Hornet 600 on pourra dire ce que l'on veut de son moteur , mais une chose prime : les sensations et l'agrément. 1995 : Arnaud Demester remporte son 1er Touquet ! Avec j'ai roulé 5 000 km, que des frayeurs sous la pluie et ils ont fini par se déformer. Les 102 chevaux sont bien là et si vous faites appel à eux ils viendront au galop. La coque arrière effilée et relevée évoque elle aussi la lignée actuelle des roadsters Honda. Une erreur s'est produite, merci de réessayer. Très bonne moto, bien qu'un peu creuse à bas et mi-régime : changez le pignon par un 15 dents au lieu d'un 16 pour régler le problème. Pour l'éclairage, j'ai installé un kit xénon : c'est le pied. Restent les commandes à la main positionnées un peu haut à notre goût, mais rien qui ne puisse être surmonté par un tour de clé de 8 (repositionnement des leviers) ou un petit temps d'adaptation. Instrumentation de bord analogique compacte, plus complète au style revu et à l'habillage retravaillé (compte-tours digital à segment, compteur de vitesse, totalisateurs journaliers, jauge de carburant et montre). Je ne la conseille pas pour les longs trajets. Une machine polyvalente que je recommande. Moto un peu creuse mais très souple pour les balades, à partir de 7 000 tr/min une petite fusée. Hauteur de selle timpec pour mon mètre 80. Le moteur manque carrément de couple sous les 8000 tr/min, mais ça permet de rouler tranquillement si on le souhaite. Le ré... L’amortisseur arrière se règle, mais surtout assure un... La fourche comporte, depuis 2011, un réglage en compres... Les sorties de cylindres en tubes cadmiés sont superbes... Les verres des clignotants sont fumés et reçoivent une... On prend immédiatement du plaisir au guidon de la Horne... Honda Motor Europe Ltd - Succursale France. Des routes au tracé parfois montagneux, au relief et à l'état particulièrement variés. Frein avant excellent, arrière suffisant pour stabiliser la moto au freinage ou pour ramener la moto à l'intérieur du virage sans blocage intempestif. Même le CBS (lien) fait profil bas, les courbes négociées en freinant de l'arrière ne redressent guère la moto,et n'alouridssent pas la direction. C'est pas un scooter mais bon c'est pas mal. Consultez les fiches techniques Honda Cb Hornet 1998 de L'argus : les prix, les caractéristiques techniques et les options de l'ensemble des Honda Cb Hornet de 1998 Il accueille facilement les jambes d'un conducteur d'1,80m, qu'il écarte modérément. Enjoy the videos and music you love, upload original content, and share it all with friends, family, and the world on YouTube. Discret lors de la prise d'élan entre 1.500 et 5.000 tr/min (des régimes usuels en ville), le moteur profite ensuite d'une bonne bouffée d'air pour flirter avec les sonorités plus profondes. Daca veti continua, vom presupune ca sunteti de acord sa primiti cookie-uri de pe acest site. Du bonheur au quotidien ! De toute façon, avec mes 65 kilos toute équipée, je n'aurais pas su m'accrocher sur une plus grosse. Sur les longs trajets par contre, ça vibre un peu et au-delà de 150 bornes, elle peut devenir inconfortable. Là encore, le saute vent améliore les choses. Petite faiblesse au niveau des suspensions mais en les réglant c'est un peu mieux. Il est suffisant puissant et rageur au-delà de 8000 tr/min. Autrement moi avec mon guidon street niveau rayon de braquage je suis bien. La selle est très correct, petit mal de cul au bout de quelques heures mais c'est pas une Goldwing donc bon. Je la conseille au débutant avec du plomb dans la tête car on parle du roadster avec le moteur de la CBR 600 RR ! Puis on passe à un train de BT 23 ou BT 30 (sais pas encore, pas de retours sur le BT30). Maxi scooter 2021 Honda X-ADV 750 : sa présentation en vidéo, UN GROUPE DE PRESSE AU SERVICE DE VOS PASSIONS, https://moto-station.com/wp-cms/wp-admin/admin-ajax.php. Pour 2011, le changement est principalement esthétique et porte sur une nouvelle optique de phare, une partie arrière redessinée et une nouvelle instrumentation. Partie arrière redessinée, plus élancée et plus inclinée, intégrant les poignées passager. Roadster Aprilia Tuono 660 (A2) 2021 : elle arrive, prix et dispo ! Pour moi c'est pilot road3 ou 4 je roule toute l'année même sous la flotte donc je prends ce qu'il y a de plus efficace sur route moullée. Le feu arrière, très visible, intègre parfaitement feu de position et feux de stop. Le bouchon d’essence est articulé et ferme à clé. Honda CB 600 F HORNET 1999 - Fiche moto - Avec la Hornet, Honda propose un engin turbulent à peine édulcoré. ! La protection du pilote est nulle, mais est-ce réellement un défaut sur un roadster ? La boite est très douce et précise (passage à la volée sans temps mort). Partie cycle homogène et efficace. Aussi à l'aise en usage quotidien qu'en conduite "musclée" ou sur une journée de route. J'ai subi une tentative de vol et ils ont fait qu'une bouchée du blocage de la direction. Prix même neuf très compétitif, reste que les pneu d'origine ont une durée de vie faible. Jamais été surpris par l'ABS qui se fait oublier tout en restant efficace. Decals kits in vinyl to customize your motorcycle Honda. Utilisez cet espace de discussion exclusivement pour aborder un point précis, poser une question, donner un conseil, etc. Et il fonctionne très bien et cela m'a aidé bien assez souvent, pour ne plus vouloir de moto sans ABS. Car c'est bien là que la Hornet a livré son plein potentiel : sur les routes exécrables des alentours romains. Si c'était à refaire ? On ne peut pas mettre de U sous la selle, au mieux un bloque disque. Ma consommation moyenne sur 16 000 km est de 5. Podcast Yannis Irsuti : "Six semaines sans bouger les jambes". Pour la beauté et pour être vu j'ai changé pour un Xénon, ça éclaire vraiment bien.